第911章 初代喷气式测试改进，小批量生产（1/2）
几秒后，指示灯亮起。
起落架收回正常。
方文继续平飞，然后降低推力，再重新推油门，反复测试油门响应。
他清晰感觉到，每一次推杆后，飞机都不会立刻给出反应。
那种感觉就像命令已经下达，但发动机总要慢了半拍才把推力释放。
这种情况因人而异，可能别的飞行员不会有太大的感觉，但在空战中，哪怕一秒的延迟，也会造成致命危险。
方文在无线电中说道：
“记录。”
“喷气机不能按活塞机格斗方式使用。”
“未来战术核心不是低速缠斗，而是高速接近、高速攻击、高速脱离。”
地面立刻记录。
方文继续测试中低空操纵。
他先做平缓转弯。
再做小角度爬升。
随后轻轻压杆俯冲。
飞机速度提升很快。
当速度超过活塞式战机的常规高速区间时，机体开始变得更加顺手。
这就是喷气式飞机的独特之处，越快，越有优势，以后喷气式飞行员必须要适应这种更高速度的飞行与作战模式。
他没有挑战极限速度。
现在还不是时候。
今天的验收阶段，重点是确定安全边界。
十几分钟后，方文准备返航。
这一次，他特意尝试了不同的进场速度。
稍微快一点，跑道余量却会被吃掉。
这也是个问题，喷气式飞机的着陆窗口，比活塞机窄得多。
这意味着飞行员不能靠经验随意发挥，必须严格按照标准进场速度和下滑角执行。
机轮接地。
飞机再次剧烈震动。
刹车。
滑跑。
停稳。
这一次轮胎没有冒出黑烟，但刹车温度依旧偏高。
方文下机，与工程技术人员说明这次试飞的情况，让他们记录在飞行测试档案里。
随后，他与飞机制造2厂的试飞员在厂会议室开会。
3名试飞员站着，向方文报到。
“试飞员赵达山，2年前水上飞机运输队调过来，一直从事飞机试飞工作。”
“试飞员文允涛，也是2年前从水上飞机运输队调来，从事试飞工作至今。”
“试飞员铁迈，去年从独立团航空一营调来，从事试飞工作。”
看着三位，方文问道：“你们模拟过喷气式飞行吗？”
“在示教室，我们根据喷气式的数据模拟过。”
“感觉如何？”
三人迟疑，还是老实回答。
“难度非常大。”
“感觉以前驾驶飞机的经验在喷气式上完全用不到了。”
“我对试飞没有信心。”
方文并没有责怪三人，这也是他作为首次试飞员的原因，普通的活塞式飞机试飞员，根本驾驭不了新型喷气式飞机。
而他，即便有异能，也需要多次飞行熟悉。
只有对喷气式飞机的驾驶精通后，方文才能将自己的经验传授给足以担当喷气式飞机驾驶员的活塞式飞行员们。
.........
接下来，试飞进入密集阶段。
方文每天都亲自上天。
先进行重复起降测试。
同一架飞机连续完成短时间升空、绕场、降落，再检查，再起飞。
这种测试枯燥，却极其重要。
因为真正列装后，飞机不可能飞一次就大修。
它必须能承受多次起降，必须能在地勤维护后重新投入飞行。
所有工程技术人员，在飞机起飞后的每时每刻，都在担心着。
毕竟这只是原型机，到底有没有安全隐患，他们自己都不知道。
而驾驶飞机的却是泰山的掌舵人，可千万不能在试飞的时候出事啊！
他们的担心其实是多余的。
方文比他们更谨慎小心地驾驶飞行，异能无时无刻不在开启中。
通过机械感知的辅助，他可以与飞机融为一体，知道飞机内部有没有问题，一旦提前发现某种情况，会立即降落进行检修。
这样的复飞下，方文发现了一个又一个小问题。
边飞，边改，成了常态。
而每次的改造，都会记录在档案中，泰山喷气式初代原型机的档案在不断增加，都快装满了整个书架。
但就在这样反复飞行测试改造的情况下，飞机的情况越来越好。
刹车系统、轮胎、起落架减震全部做了修正。
连续三次高强度着陆后，刹车片出现磨损严重，轮胎边缘出现热损伤。
因此，喷气机专用轮胎要更换，加大轮胎厚度，增强耐摩擦性。
刹车片材料也进行了更换，提高耐热等级。
为了以后别的飞行员驾驶喷气式的安全，跑道两端也加设缓冲区。
重复起降测试之后，是爬升测试。
方文驾驶飞机从低空开始加速爬升。
喷气机在高速状态下的爬升能力明显超过泰山现役活塞战机。
它没有螺旋桨效率限制，速度越高，推进优势越明显。
虽然发动机还不成熟，推力也远远算不上完美，但已经足以证明方向正确。
测试后的技术讨论会上。
负责记录数据的工程师，声音因为激动而发颤。
“爬升速度超过预期。”
“同高度用时比现役活塞式战机缩短明显。”
林逸飞看着记录纸，忍不住说道：
“如果它能成批服役参战，日本人的零战根本追不上。”
方文却摇头。
“追不上是一回事。”
“能不能打，是另一回事。”
“喷气机不能和零战玩缠斗，依靠速度优势一击必杀，因此，它的武器系统，就必须适应这种模式。”
“高速掠袭的武器模式吗？！”林逸飞有些茫然。
“对，一击不中，立刻脱离。以前空中狗斗用的那些武器，不适合了。”
武器系统的开发，还没到时候。
接下来的测试是高速俯冲。
这是最让工程师紧张的项目。
速度越高，飞机承受的气动载荷越大。
如果机翼强度不足，蒙皮铆接不稳，甚至可能出现空中解体。
方文没有一次性冲到极限，而是分阶段提高速度。
每一次俯冲后，都返回地面检查机翼、尾翼、舵面和机身接缝。
第一次，安全。
第二次，安全。
第三次，右侧机翼根部一处铆接区域出现轻微变形。
问题不算严重，但足够让方文停止当天试飞。
林逸飞脸色难看。
“我们原本以为这里强度足够。”
方文用手指敲了敲那片蒙皮。
“活塞机够用，不代表喷气机够用。”
“速度上来以后，很多过去不是问题的问题，都会变成致命问题。”
“机翼根部加强。”
“尾翼连接点应力结构也要重新计算。”
“别怕增重。”
“我们的第一代喷气机，要先保证安全性，再谈性能。”
这句话被林逸飞记在试飞总记录第一页。
随后是发动机稳定性测试。
这一项最折磨人。
喷气发动机不像成熟活塞发动机那样有大量使用经验。
它的压气机、燃烧室、涡轮叶片，都处在泰山工业体系能够勉强支撑的极限边缘。
高温合金还不够理想。
叶片寿命还短。
燃油喷射不够完美。
温度控制稍有问题，就可能导致推力下降甚至停车。
方文让工程团队反复测试不同推力状态下的温度变化。
低推力。
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