第255章 疯狂的铁路（2/2）

不过他们也做出了相应的限制，將这家新铁路公司承建的线路限定在落基山脉以西的地方。

又经过一些细节上的协商，修建跨大陆铁路的法案在八月中旬由斯蒂文斯签署生效，投资市场便闻风而动，铁路相关行业证券应声高涨，给受南北战爭影响而持续低迷的证券市场注入了活力。

在得到明確的法律授权之后，暗中操盘的金融部队以桑景福、比格勒家族、奥尔登家族的名义，成立了西段太平洋铁路公司。

抢在由於爭夺股权而尚未成立的联合太平洋铁路前面，以公司百分之二十股权在纽约证券交易委员会掛牌二十万张证券，每张初始价格仅有十美元。

这对於日益高涨的铁路相关证券来说，是一个非常低廉的价格。

仅在马塞诸塞和纽约州运营的洛氏兄弟铁路公司，证券价格都已经被推到了十四美元。

所以西段太平洋铁路公司的证券一经上市，立即引起了投资者的追捧，短短半个月的时间便涨了三倍有余。

但哪怕是这个价格，也不能满足金融部队的胃口。

九月的最后一天，从新雍州赶来的测绘人员，向新成立的铁路规划署提交了测量结果。

確定太平洋铁路西段铁路全长八百余公里，其中山地路段长度超过一半。

在铁路规划署核对这份建设计划的时候，金融部队通过近两年时间积累下的消息渠道散播消息，称西段太平洋铁路公司为了盈利，將大量黄金矿区纳入铁路沿线，平均每公里能开採出数十公斤的黄金。

在消息传递不便的十九世纪，北方民眾对加利福尼亚的印象依旧停在前几年的淘金热，丝毫不怀疑在那遥远的西海岸是否能够產出如此大量的黄金。

由於掛牌数量相对其他铁路行业相关公司少很多，加之已经持有证券的投资者捂盘惜售，西段太平洋铁路公司的证券价格迎来新一波高涨。

等到联合太平洋铁路公司分配完股权，在纽约证券交易委员会掛牌出售的时候，西段太平洋铁路公司的证券已经高达五十四美元。

搭联合太平洋铁路公司的顺风车，西段太平洋铁路公司的铁路线路规划终於通过了审批，拿到了联邦政府承诺的一千六百万美元贷款，的四分之一。

由於联邦两次战役受挫，战爭债券销售並不理解，收入的资金大多数都投入到了二十万士兵的训练和武器採购上，没有多少富余美元提供给西段太平洋铁路公司。

不过斯蒂文斯已经在林肯的建议下，签署一项专门法案发行太平洋铁路债券，填补两家铁路公司所需的资金。

金融部队还想藉此机会继续抬高证券价格，但收到了李桓见好就收的命令，便陆续增加在纽约证券交易委员会掛牌的证券数量。

截至1857年11月30日，西段太平洋铁路公司持有的资金，已经超过两千万美元。

受僱於铁路公司的白人职员们接到命令，前往北方各原料產地，以修建铁路的名义收购煤炭、钢铁等，通过铁路运输到巴尔的摩、纽约、波士顿等港口，僱佣甚至直接购买船只运往科隆港转运太平洋航线。

工业原料激增不但使大宗原料价格高涨，再度推高西段太平洋铁路公司的证券价格。

毕竟相比到现在为止一点动作都没有的联合太平洋铁路公司，西段太平洋铁路公司的动作可以说是非常积极。