第468章 也算是站在同一条船上的人（2/2）

她坐在沙发上，连忙招呼秦淮茹过来。

小当从床上爬起来，搬来小凳子，凑到茶几边，端起自己的小碗，拿起筷子大口吃了起来，吃得格外香甜。

秦淮茹轻轻理了理有些凌乱的头发，也在沙发上坐下，拿起筷子吃面。

温热的面汤刚一入口，秦淮茹就尝出这是赵卫国亲手做的味道。

那一刻，她心里被满满的幸福感填满，几乎快要溢出来。

回想当初，赵卫国刚从外地大学毕业回到大院，秦淮茹只看了他一眼，整颗心就彻底沦陷了。

靠着几次不顾脸面的主动靠近与示好，能维持住如今这般关系，秦淮茹心里其实已经十分满足。

只是秦淮茹不知道，赵卫国送完这三碗牛肉面后，转头便去找了梁拉娣。

等他再回到自己房间时，时间已经悄悄到了凌晨两点多。

另一边，娄晓娥睡得正沉，毕竟先前也被赵卫国折腾得够呛。

赵卫国没有吵醒熟睡的娄晓娥，轻手轻脚走进了书房。

今天是大年初二，按照习俗，赵卫国该出门给亲友拜年了。

有些拜年的场合，他可以带着娄晓娥一起去，但有些地方，娄晓娥跟着反而不合适。

所以，他必须先把接下来拜年的行程顺序仔细安排妥当。

走进书房的赵卫国，从保险箱里取出自己的个人电脑。

他将那张存着高速列车完整技术图纸的SD卡插入电脑，随即认真查看里面的资料。

整套高速列车技术图纸，所包含的信息量极其庞大。

虽然这还算不上真正意义上的动车技术，只是电力机车的相关技术，也就是现代绿皮车所采用的类型，但其运行速度却能轻松达到每小时两百公里。

这套技术涵盖的范围，并不仅仅局限于机车本身，还包括受电技术、供电技术、电压控制技术，以及无缝铁路的修建技术。

受电技术、无缝铁路技术、供电技术以及电压控制技术，都可以直接应用在未来的动车上。

这些技术与电车相关技术具备通用性。

其中，受电技术与无缝铁路技术，是保障动车安全稳定运行的核心关键。

目前，世界范围内普遍使用的铁轨，多由多段短轨拼接而成，每段之间都留有一定缝隙。

各段铁轨通过螺栓和夹板固定，连成完整的轨道线路。

随着高速动车时代来临，这种有缝轨道终究会被淘汰，但在现阶段仍有一定实用价值。

铁轨会随着环境气温变化产生热胀冷缩，尺寸也会随之改变。

铁轨受热膨胀时，预留的缝隙可以提供伸缩空间，避免轨道因温度变化产生过大应力而损坏。

除了应对热胀冷缩之外，铁轨缝隙还具备排水作用，能够排掉轨道上积存的雨水，在降雨或融雪时效果尤为明显。

这一功能可以有效减少积水对轨道的侵蚀，同时提升列车行驶的平稳度。

此外，铁轨缝隙还能对列车车轮起到引导和定位作用，确保列车稳定行驶在轨道上。

它可以有效防止车轮脱轨或偏移，为列车行驶提供可靠的导向保障。

但有缝铁轨的缺点也同样明显。

最致命的是，它无法满足高速列车的运行需求。

这一先天缺陷，注定有缝铁轨会被时代淘汰，只能在低速线路上继续使用。

高速列车诞生的初衷，就是提升运行速度、缩短城市间通行时间，进而带动城市间经济发展。

在这一核心目标里，行驶速度占据着至关重要的位置。

赵卫国仔细研究了设计图纸中关于铁轨技术的细节。

当前，全国范围内的铁路建设尚未全面铺开，此时直接采用无缝铁轨方案，完全具备可行性。

这样一来，即便将来动车技术全面普及，现有线路也不需要为了适配动车而大规模更换无缝轨道。

这能省下一笔可观的后续改造费用，实现铁路建设一步到位。

有缝铁轨的弊端体现在多个方面，而且十分突出。

列车行驶时，有缝铁轨会产生明显的噪音和震动。

车轮碾过轨道接缝时，会发出强烈的撞击声和剧烈震动。

这不仅对铁路沿线居民生活和周边环境造成严重噪音污染，还大大降低了乘客的乘车舒适度。

此外，有缝铁轨的轨道平顺性难以得到有效保证。

由于每段铁轨之间存在缝隙，轨道表面整体平整度较差。

这不可避免地导致列车行驶时出现颠簸、晃动，直接影响运行稳定性，同时降低乘客的整体体验。

有缝铁轨需投入大量人力、物力与财力开展定期维护。

工作人员需反复检查并紧固轨道连接处的螺栓与夹板，保障轨道连接牢固，排除安全隐患。

铁轨接缝部位比其他区域更易磨损、疲劳老化，后续需更频繁地维修更换。

相较于无缝铁轨，有缝铁轨的结构本身对列车速度存在明确限制。

列车速度过高时，会对接缝处产生超出承受范围的巨大应力，为保障行车安全，必须严格限制车速。

有缝铁轨在噪音控制、减震及日常维护等方面均存在明显短板。

这些问题直接影响铁路系统的整体运行效率，同时大幅降低乘客体验。