第182章 以微弱优势登顶环法总成绩榜第一！（1/2）
第182章以微弱优势登顶环法总成绩榜第一！
“nice！！黄！！！”
几乎在黄冲拿下第三名的剎那，无线电中，阿尔达格鬼叫般的声音，就响了起来。
对於环法比赛，任何一个赛段前十，都弥足珍贵。
同时，只要有丁点优势，对总成绩车手而言，也是一种巨大的胜利。
黄冲第三个过线，虽然与身后的主车群，属於同集团，並没有任何实质上的领先，可赛段前三有减秒啊！！
这也就意味著，他是本届环法最顶级的一批gc车手中，最先拿到优势的车手。
但黄冲本人还是很清醒的。
这点优势，根本不足以让自己笑的太久。
而且他很清楚，今天自己能成功，完全是因为主车群中有维斯马车队的范阿尔特存在，其他车队压根就不想在主车群中做配合。
他们就一直让维斯马车队领骑，而单靠乔根森的领骑能力，又不可能比的过前方在相互轮转的巴代两人。
不然的话，就这两人距离终点四五公里时，只剩下35秒的优势，早就被大集团吞没了。
事实证明，主车群所有车队的判断，是非常准確的。
如果黄冲不提前1k在弯道中，凭藉自己远超乔根森的过弯能力甩开对方，从而拉开主车群，那最后夺冠的车手真就是范阿尔特了！
“我草，牛逼！！虽然很遗憾，最后没能追上巴代，但黄冲最后弯道超车的时机，选的太好了，他彻底甩开了主车群！！”
“不得不说，黄冲那个过弯真是太他妈极限了，这要是换成我，肯定撞墙了！！”
“太刺激了！！真不愧是环法比赛，感觉赛道再长5米，他都要被范老二反超了！！”
“黄冲的无氧能力真的好强啊，他最后直接冲了1k的无氧骑行，这都什么心肺能力啊！！”
国內，眼看黄冲在s1赛段结束，比波加查等人率先拿到优势，车迷们无疑都高兴疯了。
虽然所有人都知道，波加查根本没发力。
但在第一周的比赛，能拿到哪怕一丁点的总成绩优势，那黄冲都是有机会穿上黄衫的。
尤其第二个赛段还是丘陵赛段，黄冲只要能跟住大集团过线，就他这样的衝刺水平，贏不了那些顶级衝刺手，可谁又能保证，波加查就一定能在平路衝刺中贏下他
赛段结束后，黄冲回到队里，车队无疑是纷纷为他鼓掌。
包括主將罗格里奇也是。
他们车队在这个赛段，其实並没有总成绩的追求，只要不被拉开秒差就行了。
但黄冲能率先为车队拿到优势，这就是意外之喜。
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最重要的是，黄冲让他们看到了个人对取胜时机的把握能力，这是最难得的东西。
“真是完美的表现，黄！！
你在这个赛段，充分为我们展示了如何当一名优秀的猎手。
我想从今天这个赛段过后，所有车队都会对你肃然起敬的！”
拉尔夫.登克赛后亲自拥抱了黄冲，那一脸的喜悦，简直藏都藏不住。
但比赛才刚刚开始，短暂的喜悦过后，他们马上又投入到了战术布置当中。
环法s2赛段，全程都很平坦，但却包含著六个（一个四级爬坡点，五个三级爬坡点）难度极大的短陡坡。
其中最后两个爬坡是一样的，车手们需要在最后40k进行短途绕圈，骑两遍义大利非常著名的圣卢卡（tedesanca）爬坡。
这个爬坡，经常被义大利本土的顶级比赛归纳其中，如环艾米莉亚，同时环意比赛也曾选过这个路段。
s2赛段从义大利北部海边小镇：切塞纳蒂科（ati），一路骑向博洛尼亚（bologna）。
全长199.2k，总爬升不多，只有1859米。
但比赛难度却不低。
第一个三级爬坡点：蒙塔尔奇诺（tedeontico）在74k处。
全长2.0k，平均坡度7.2%，最大坡度9%。
这段爬坡难度並不大，所有衝刺车手都能跟得住。
但第二个位於89k处的三级爬坡点：加里斯特纳山（tede
gallisterna），却是本赛段第二难的一段短陡坡。
全长1.4k，平均坡度高达10.5%，最大坡度达到了14.4%。
之后车手们需要经过108.5ka）。
这是本赛段最简单的一段爬坡，长1.9k，平均坡度6.3%，最大坡度7.6%。
但过了这段爬坡之后，车手们基本没有多少休息时间，马上又要进入到位於151.5k处的三级爬坡点：蒙特卡沃（tedeontecalvo）。
全长2.8k，平均坡度7.6%，最大坡度可以达到10.8%。
而过了这段爬坡，车手们就將进入到最后阶段的40k的短途绕圈，並骑两遍分別位於赛段170k和188.5k处的圣卢卡爬坡。
全长1.9k，平均坡度10.2%，最大坡度位置甚至高达20%。
毫无疑问，这是本赛段最艰难的一段爬坡。
而且第二遍爬墙时，距离终点仅剩下12k左右，一旦被波加查这样的车手，从陡坡中单飞走掉，那想要再追上，就根本没戏了。
然而今天的比赛过程，却实在有些古怪。
黄冲紧跟在黄衫所在的大集团中，距离终点仅剩下66k时，距离前方的突围集团，甚至还高达9分半的时差一这比赛节奏，主集团明显是要放掉s2赛段了。
当然，今天的突围阵容，的確也实力非凡。
昨天巴代和队友范登布鲁克的成功突围，显然让这些擅长突围的车手们，都看到了夺取赛段胜利的希望。
一共10人选择突围，其中除了今天身穿圆点衫的uno—x车队的亚伯拉罕森继续突围外，其它九人分別来自：
阿尔凯亚车队的凯文.沃克兰和克里斯蒂安.罗德里格斯。
fdj车队的康塔.帕什。
阿斯塔纳车队的阿罗德.特哈达。
移动之星车队的尼尔森.奥利维拉。
欧倍青车队的阿克塞尔.洛朗斯。
英特马斯旺蒂车队的麦克.特尼森。
以色列博泰车队的雨果.乌尔。
还有道达尔能源车队的若尔丹.热加。
如此强力的车手阵容选择突围，大集团又全程划水，想要在最后66公里追近9
分半钟，无疑是相当困难的。
不过目前还剩下四个爬坡点，当主集团开始真正发力，仅仅只过了后面的四级爬坡点博特艾吉诺迪佐卡，与三级爬坡点蒙特卡沃时，主车群与突围集团之间的时差，就已经缩短了四分钟。
当然，如此恐怖的提速下，平路衝刺手们，尤其是老將卡文迪什，直接又被主集团拉爆了。
而等到黄冲跟隨主集团来到第一遍的圣卢卡爬坡时，维斯马车队的范阿尔特，直接顶到主集团前方，开始疯狂摇车领骑。
他的目的很明显，就是想要靠自己强大的古典赛能力，对主集团进行强有力的筛选，以帮助自家主將温格高建立优势。
黄冲在这段爬坡中，並没有被范阿尔特拉开距离。
但他也没有再继续稳在罗格里奇身前，而是独自去贴住处在集团最前方的维斯马车手和波加查。
这两傢伙本是总成绩最大的有力竞爭者，他即便这一届环法不敌，也要彻底燃烧自己，看看彼此的差距到底有多大，又分別在哪里。
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