第971章 原理没问题，人有问题（2/2）

工作人员连续示意，才让他们重新坐下。

周斌鼓掌鼓得脸都红了。

顾屿也跟著拍了两下，嘴角却微微上扬。

要不是他真从2025年重生回来，他还真就信了。

前世2025年別说载人登陆火星，连相关运载系统的稳定验证都还在一次次爆炸中挣扎。

这不过是讲故事、唱估值的高级手段罢了。

依靠宏大敘事来提升估值，本就是马斯克的看家本领。

拋出一个全人类都无法拒绝的星辰大海梦，目標越是骇人听闻，越能轻易將华尔街的滚滚热钱、全球顶尖的人才和海量的媒体关注牢牢绑在自己的战车上。

至於能不能在承诺的节点兑现，根本不重要。

只要故事讲得足够宏大，哪怕在路上跌跌撞撞，估值的泡沫也会被信徒们的狂热不断吹大。

掌声渐渐平息。话题进入特斯拉后，马斯克回顾了早期资金断裂、產能不足和產品多次延期。

“很多人认为电动车无法普及，因为动力电池天然昂贵。”

“但这不是事实，只是行业长期接受的结论。”

他在屏幕上列出鋰、镍、石墨等主要材料。

“如果把电池拆解，计算原材料价格，就会发现最终成本不应当那么高。问题存在於化学体系、生產工艺、製造规模和供应链。”

“所以我们不接受现成价格，而是从材料和製造重新推导。”

钱颖一点头。

“这就是您经常提到的第一性原理”

“是的。”

马斯克解释道：“不要只参考別人怎样做，也不要因为行业一直如此，就认为它必须如此。”

“剥离类比、惯例和权威判断，只留下不能继续拆解的事实，再从这些事实重新建立答案。”

顾屿听到这里，倒是认同。

所谓第一性原理，说得简单一点，就是不先问“別人都是怎么干的”，而是先问“这件事最底层到底由什么构成”。

比如有人说，电动车贵，是因为行业里的电动车一直都贵。

按惯常思路，大家会默认接受这个结论，再想办法把价格一点点压低。

但第一性原理会继续往下拆。

电动车为什么贵

因为电池贵。

电池为什么贵

是鋰、镍、石墨这些材料贵，还是生產工艺贵，还是產线规模太小，供应链环节太多

把问题一层层拆开，最后发现原材料本身未必贵得离谱，贵的是技术路线、製造效率和行业长期形成的成本结构。

再比如修一辆自行车，普通人会先问，市场上一辆车卖多少钱。

但真正从底层出发的人，会先看钢管、轮胎、链条、轴承和人工分別值多少钱，再判断这辆车究竟该卖什么价格。

逻辑本身没有问题。

人有问题。

顾屿看著台上的马斯克，心里很清楚，第一性原理是用来拆解问题的，不是用来跳过现实的。

把电池成本拆明白，不等於电池工厂明天就能建起来。

把火箭回收逻辑讲清楚，也不等於每一次发射都不会爆炸。

更不等於一个人拿著“第一性原理”五个字，就能把工程、供应链、法规、安全验证和时间成本全部抹掉。

钱颖一接著问起自动驾驶。

“目前產业內存在多种技术路线。特斯拉为什么不把雷射雷达作为核心感知设备”

马斯克直接摇头。

“人类依靠眼睛和大脑驾驶，车辆也可以依靠摄像头、视觉感知和软体完成驾驶。”

“雷射雷达价格昂贵，也会让系统变得复杂。特斯拉会坚持视觉路线，通过真实道路数据持续叠代软体。”

“我认为三年內，我们可以实现完全自动驾驶。”

掌声再次响起。

顾屿没有跟著拍。

三年內实现顾屿在心里嗤笑。

前世这句话他听了无数遍，三年之后又三年，三年之后再三年，直到他重生前，那个所谓的完全自动驾驶依然没能真正落地。

前世他花了六万四买的智能驾驶包，在国內压根不让用，最坑人的是还不给退。

有这种前车之鑑，他怎么可能信台上的这番画饼。

至於马斯克直接否定雷射雷达而死磕纯视觉方案，顾屿更是看得一清二楚。

什么人类依靠眼睛驾驶，这套理论包装得再华丽，本质上也不过是为了砍掉昂贵硬体强行降成本的把戏罢了。

如果机器所谓的完全自动驾驶能力，仅仅只能达到或者模仿人眼的感知水平，没有任何多传感器融合的安全冗余，那这种车他反而不敢用了。

最后十几分钟，话题回到国內市场。

马斯克表示，特斯拉希望儘快实现本土生產，降低关税、物流与製造成本。未来推出的odel3，也会显著低於odels的售价。

他还介绍了sorcity与家庭储能系统的规划。

光伏负责发电，电池负责储存，电动车负责使用能源。家庭、车辆与电网可以形成完整协同。

周斌已经顾不上看问题纸了，双手拍得通红，掌声几乎没停过。

钱颖一最后问道：“特斯拉是否担心其他企业复製你们的技术”

“不担心。”

马斯克看向观眾席。

“特斯拉已经开放全部专利。”

“我们的目標不是阻止其他企业製造电动车，而是推动整个產业更快转向可持续能源。”

话音落下，周斌第一个用力鼓掌。

“这才是超越商业利益的格局！”

全场掌声隨即响起。