第600章 逢山开路，遇水搭桥（2/2）

工程师们一咬牙，乾脆不再平铺路基，而是想了个一劳永逸的办法——架桥！

採用“以桥代路”的方式，让铁路从沙丘上面穿行而过，风沙和流动的沙子则从桥底下直接穿过去，这样就不会再发生掩埋轨道的情况，从而彻底解决了重风沙地段的埋轨难题。

设计的虽然不错，但当时建桥缺乏大型机械设备，桥墩需要工人们赤手挖出地基坑，钢筋笼子是几十个人喊著號子，用肩膀扛著一点点放进去的。

搅绊好的混凝土一桶一桶吊下去浇筑，整个过程虽然费时费力，但用这种方式，能確保每一根桥墩都结实得很，一项工程可以造福百年。

最后一层是种树，这也是对於戈壁滩的长效生態治理。

在铁路沿线的沙地上，工人们种下了梭梭、红柳、沙拐枣这些耐旱灌木。它们的生命力极强，不怕乾旱、不怕盐碱、更不惧风沙，根系能扎在沙土之中，即能牢牢固定住沙子，也不用担心会有水土流失。

树苗是从几百公里外的苗圃拉来的，当地的农牧民和民兵组成了一支专业的“种树小队”，戈壁降水太少，种树成活率极低，大家就就地取材，把地下的苦咸水经过设备淡化处理，给树苗一棵一棵浇下去。

水不够，工人们用废输液的塑料管戳上小孔，埋在树根旁边，形成一片滴灌带，塑料馆里的水一滴一滴地渗进去，確保不浪费一点水资源。

哪怕今年栽下去的时候只有一米多高，哪怕头一茬种下去成活的概率低。但抗不住“种树小队”的顽强毅力，死了再补，补了出问题就再补一次！

等到第二年、第三年，成活下来的树苗会越来越多，它们在风沙里扎下了根，汲取著地下树米、甚至数十米的营养，一点一点地躥高了。

一条连绵的绿色防护带就这么建成了。

它们温柔地伸展开每一片枝条，像展开的手臂般环抱住铁路沿线，等到风沙再过来的时候，经过前几轮树被的互相保护，真正能吹到铁轨上的已经没剩下多少了。

聪明的工人们就是通过这几种方式，实现了对沙漠的固沙防风，长久治理。

解决完风沙的问题，就该著手对付缺水的困难了。

是戈壁上最金贵的东西，別说铁路施工离不了水，人更是要离不开水。

拌水泥需要用水，养护路面需要用水，给机械降温也要用水。

戈壁一年到头下不了几场雨，蒸发量却大得嚇人，普通供水方式根本撑不起这庞大的用水量，一旦断水，整个工地就陷入了停工的被动局面。