第62章 邀请函（2/2）
带队的是协会的一位专务理事，头发花白但精神很好，穿着一身深色西装。
理事站在接机口最前面，身后是几个年轻人举着接机牌，上面用中日双语写着“天朝上国汽车”。
看到苏宁一行人走出来，理事立刻迎上前，身体微微前倾鞠了一躬，用一口流利的中文说道：“苏先生，欢迎您莅临日本。一路辛苦了。”
苏宁跟他握了手，“专务理事的中文很好。”
对方笑着说：“苏先生，您有所不知！我在中国工作过几年，对中国的汽车市场一直很关注。”
“原来如此！看来理事还是一位中国通。”
“不敢当！”
……
接下来的参观行程排得很满，一共三天。
第一天丰田，第二天日产，第三天本田，中间还穿插了跟日本汽车零部件供应商的座谈会。
苏宁一行人到丰田位于爱知县的元町工厂时，丰田方面派出的接待规格出乎意料的高。
一位副社长亲自在工厂门口迎接，身后跟着一群穿着统一灰蓝色工装的工程师和管理人员，所有人站成一排同时鞠躬，场面整齐得像阅兵式一样。
元町工厂是丰田最先进的总装工厂之一，生产线上的精益管理模式被全球汽车行业奉为教科书。
传送带上的零部件以分钟为单位配送到工位，每个工位上方的安灯系统实时监控着生产状态，工人拉动拉绳整条线就会停下来排查问题。
厂区里的地面确实干净得能照出人影，每条通道上都画着不同颜色的标识线，物料车沿着固定的路线无声地滑行。
苏宁跟着副社长沿着参观通道走了一圈，在总装线末端停了一会儿。
他看着一辆刚下线的丰田轿车缓缓从检测台上驶过，忽然说了一句话：“副社长阁下，丰田的精益生产确实厉害，零件配送的准时率能做到这个水平，全球找不到第二家。但你们这套系统的核心是供应链服从生产节拍，供应商必须把零件按分钟送到工位，这意味着供应商的生产节奏被整车厂完全锁死了。天朝汽车走的是另一条路，我们用柔性产线加模块化平台，供应链和整车厂之间不是上下级关系，是并行协作关系。供应商可以在我们的开放平台上自己迭代产品，不用等整车厂下指令。”
副社长听完之后，脸上虽然还保持着礼貌的微笑，但嘴角的弧度僵了那么一瞬间。
等到旁边的翻译把这段话翻成日语之后，几个丰田的工程师互相看了一眼。
其中一个低声跟旁边的人说了句什么，那人微微摇了摇头。
……
参观完生产线之后，丰田安排了一场小范围的技术交流会。
会议室很大很有气势。
长条桌两边各坐了分属双方的七八个人，白板上很快画满了各种技术参数和流程图。
丰田方面对天朝汽车的自研发动机技术表现出了浓厚的兴趣。
一位发动机部门的常务在问答环节委婉地提了一个问题：“苏先生，天朝汽车的发动机燃烧室设计非常独特，我们在技术文献中注意到你们的压缩比和喷油策略跟目前主流的欧系和日系方案都不太一样。请问这套设计思路的灵感来源是什么？”
苏宁看了副院长一眼，副院长心领神会地翻开手里的技术手册，不紧不慢地回了一句：“这套燃烧室是我们天朝自主研发的，设计思路来源于对缸内气流运动的底层研究，不是从任何一家现有方案里借鉴的。”
日方的常务点了点头，没有再追问，但在笔记本上飞快地记了几笔。
类似的试探在日产和本田的参观过程中也反复出现。
日产横滨工厂的发动机生产线让天朝汽车研究院的副院长看得移不开目光。
那条线上的缸体珩磨工艺精度极高，珩磨头上的每颗磨粒都在实时监控下工作。
副院长站在生产线旁边看了很久，转头跟苏宁低声说了一句：“苏总，这个珩磨精度我们现在还做不到，国内最好的设备也差了一个等级。”
苏宁说：“记下来，回去让采购部查一下这家设备供应商能不能对接。”
“明白。”
……
本田埼玉工厂的机器人焊装车间给苏宁留下了深刻印象……
整个焊装线上几乎看不到人，几百台机器人同时作业，焊接火花此起彼伏。
本田方面负责讲解的是一位年轻的工程师，他用英语介绍了本田在焊接自动化率上的最新突破，说到某个数字的时候语气里带着明显的自豪。
苏宁听完之后没有评价，只是问了一个问题：“你们的焊接机器人是自主研发的还是外购的？”
年轻工程师愣了一下，“主要是外购，但控制系统是自己开发的。”
苏宁点了点头，说了一句，“控制系统的自主开发能力是核心。”
“……”
……
第三天晚上，日本汽车工业协会在东京一家高级酒店的宴会厅里安排了正式晚宴。
宴会厅的吊灯是水晶的，桌上摆着日式怀石料理和西式菜品的混合菜单，每个人的座位前面都放着一份用毛笔手写的座位牌。
丰田、日产、本田三家巨头的掌门人全部到齐，这在日本汽车行业里可是极其罕见的场面。
能让这三家老冤家坐到一张桌子上同时出席欢迎同一个人的，全世界范围内掰着指头都数不出几个。
菜品极其精致，但桌上没有几个人是真正冲着吃饭来的。
一位会长端起清酒先开了口：“苏先生，天朝汽车这几年的发展速度令人惊叹。我们日本汽车行业一直认为中国市场是未来全球最大的汽车消费市场，天朝汽车作为中国民营车企的代表，我们愿意本着开放合作的态度跟您交流探讨。您这一路参观下来，对我们日本车企的制造能力和技术水准有什么看法？”
苏宁也端起酒杯，“日本车企的精益制造、质量管理和供应链协同体系是我们学习的榜样。天朝汽车从成立第一天起就把质量管理放在首位，但我们在很多方面还有提升空间。这次来参观，收获很大，感谢各位的坦诚交流。”
“嗨！感谢苏先生对日本汽车的认可。”
“希望我们双方能加大合作，欢迎日本车企加大在神州的投资。”
“嗨！”
晚宴的氛围比预想的更融洽。
几位社长轮流来敬酒，话里话外都在探寻天朝汽车未来的全球战略布局，想知道这家中国民营车企下一步到底要在哪些市场上发力、在哪些技术上重点投入。
苏宁一一回应，该说的话一句不少，不该说的一句没多。
晚宴接近尾声的时候，协会的专务理事忽然站起来提了一个非正式的动议，“苏先生，今天在座的都是日本汽车行业的核心企业代表，我冒昧提一个想法……有没有可能建立一个中日汽车技术交流机制，每年定期互派工程师和技术人员交流学习，日本车企在精益制造和质量管理上有几十年的积累，天朝汽车在自主研发和模块化平台上有独特的经验，双方的互补性很强，如果能建立一个常态化的技术交流平台，对整个亚洲汽车工业的发展都会有推动作用。
苏宁放下酒杯，几乎没有犹豫就接过了这个话题：“专务理事这个提议我完全支持。技术交流不应该被商业竞争所阻断。天朝汽车愿意作为中方牵头企业来推动这件事，时机成熟的话可以在北京或东京举办首届中日汽车技术论坛，具体方案由双方协会和外事部门对接落实。”
几位社长交换了一下眼神，纷纷点头表示这个提议值得认真考虑。
丰田副社长在点头的同时侧过身，压低声音跟旁边的日产社长说了一句：“这位苏先生的意思恐怕不只是交流。你注意到没有，他说的是‘天朝汽车作为中方牵头企业’，不是‘参与’，而是‘牵头’。”
日产社长端着酒杯没有马上接话，而是考虑了一会，这才轻声回了一句：“他要的分明是标准。他们拆我们的车，我们拆他们的车，现在他坐在这个桌上跟我们一起喝酒，下一步他就要坐在制定规则的那张桌子上了。”
“他真的能做到吗？”
“做不做得到不重要！重要的是他敢做。”
“……”
……
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