第586章 绿色低碳的可持续发展理念（1/2）

在整车安全这块儿，赵卫国是真的下了狠功夫。他把红星号的安全设计，硬生生磨到了当前图纸设计领域能摸到的最高处。

那套整车防护工艺和核心技术，同时代其他轨道交通车辆想都别想，压根不具备。

全自动列车防护装置，算得上是安全体系的核心大头。

列车周身密密麻麻布满了传感元件和信号传输设备，全天盯着行驶工况、轨道路面、还有前后车的间距。安全行车距离始终保持住，追尾碰撞那种事故从源头就给你掐断了。

它还能同步收车速、轨道信号反馈、信号灯间距这些数据，按预设的安全标准自动调速调距，全方位卡死安全底线。

全自动列车运行管控系统是第二项核心安全配套。

这套系统跑在计算机智能运算上，算是自动驾驶的核心配套之一，自主调控加速强度、制动力度和行驶速率，把准点和精准停靠都安排得明明白白。

它还深度融合了预设运行方案、沿线信号数据和轨道实际状态，自个儿调节行车节奏，既保准点率，又提整条线的运载效率。

还有一个专项防追撞的自动防护装置，就是为了规避多车追尾风险专门搞出来的。

高精度测距传感器加上雷达探测模块，实时算自个儿和前车的安全间距，按安全阈值自动调车速和车距，确保间隔始终在安全区里待着，从根儿上掐掉碰撞可能。

除了这些核心防护，动车组还额外搭载了高精度轨道实时监测装置，进一步加强线路安全保障。

全线轨道布了传感探头和精密测量设备，全天候采轨道状态和形变数据。那些高精度传感装置能精准抓到轨道几何轮廓、钢轨顶面标高和线路弯曲程度。

一旦轨道结构发生变形异常，系统第一时间就往外甩预警，确保轨道结构无损，线路运行状态稳稳当当。

列车另外还配了专属应急制动防护体系，专治各种突发险情。

紧急时候操作人员按车内控制键或触发应急开关就能启动，系统瞬间切断牵引动力，同时把最大制动力砸出去，列车快速又平稳地制动，把安全隐患一口气压住。

行车信号配套系统，那是保障列车安全平稳运行离不开的基础设施，也是正常运营的硬支撑。

轨道信号灯、道岔控制模块、轨道电路这些硬件协同工作，给驾乘人员传递调度指令和安全警示，引导列车按规定路线和限速跑得规规矩矩。

最后，整车还搭载了一体化火情探测和灭火成套设备，配合高灵敏度预警模块，把车厢消防安全的篱笆扎得严严实实。

该预警模块，靠的是烟雾感应和温度检测双重设备全天候盯着车厢里的火情隐患，但凡有一丁点异常，警报立马就推出去，不带耽误的。

红星号里头，还藏着全自动灭火配套系统，车载喷淋加专用灭火器材齐上阵，火情刚冒个头就能直接摁住，列车上的人跟设备都能保住。

说完这些，车载通讯跟全域监控体系，就是红星号整套安全系统的最后一块核心拼图了。

这动车组搭的是业内顶尖的通讯监控一体化平台，车厢跟车厢之间数据随便串，同时还能跟地面调度中心实时对上信号，一秒都不差。

一体化平台同步干活儿，列车跑成啥样、车厢里乘客啥动态，全都一股脑采集传输上去，给铁路调度跟全线安全管控塞了满满一把数据底料。

靠着好几项自主核心技术攒到一块儿，红星号现在是智能自主调控、主动安全防护、全域实时监测，这些本事全攥在手里，高速铁路的运行安全跟稳当劲儿，那是往上蹿了一大截。

赵卫国自己说了，眼下红星号身上这套技术体系，搁全球同行里比，那也是头一排的位置。

不过话又说回来，就算成绩亮眼得晃人眼，赵卫国还是觉得，整套系统能折腾的空间大着呢。

要想把轨道交通核心技术一茬一茬往下迭代，让动车组综合性能来个全方位的大变身，磁悬浮跟人工智能这俩核心领域必须深耕下去，各种关键技术瓶颈，得一个个啃下来。

抱着这个技术思路，赵卫国对眼下每一回突破，心态都稳得很，一点也不急赤白脸地赶进度。

后续新下线的那几款动车组，赵卫国都给安排上了，车体加装一套功能齐全的人工智能辅助系统，取名叫“小白”。

眼下这个“小白”系统，还不掺和列车驾驶操控的事，主要就是搁列车全场景运行环境里泡着，做长期持续的自主深度学习训练，慢慢养着。

靠的是长期攒下来的海量多维度列车运行数据，再加上专项定制的针对性训练，性能迭代升级、功能优化，一步接一步，从没停过。

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